經歷數日的討論與等待，西安以12010.76億元的生產總值，在這個周末揭開了2023年的經濟發(fā)展總體情況。

伴隨著的，還有各領域較為具體的年度數據。我們觀察到，作為西安支柱產業(yè)和支持力度頗大的新能源汽車產業(yè)，2023年全市實現新能源汽車產量98.38萬輛，占全國的10.4%。

未破百萬的數據，毫無懸念且遺憾的是2023年西安將與“新能源汽車第一城”失之交臂。不過，這亦并不意味著失利，反而在越是激烈的戰(zhàn)場上，越能錘煉實力。

放眼全國各大城市，沖刺新能源汽車產業(yè)之勢來的氣勢洶洶，西安作為汽車產業(yè)相對薄弱的城市，在新能源汽車領域能夠搶占一席頭部地位屬實不易，特別是放眼未來，西安無疑前有強敵，后有追兵，真正考驗西安實力的挑戰(zhàn)，才剛剛開始……

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近百萬產量背后

西安新能源汽車產業(yè)的新變化

從數據上看，2023年西安新能源汽車產量的確略有遜色，但2023年，亦的確是西安新能源汽車產業(yè)發(fā)生突破性變化，為未來積蓄潛力的一年。

首先，從為西安新能源汽車貢獻近百萬產值的三股力量來看。

西安比亞迪，去年1-11月產量80.9萬輛，12月份單月新能源汽車產量突破10萬輛，累計超90萬輛；

西安吉利，前11月產量達6.8萬輛，預計全年產量在7.3萬輛；

陜汽新能源預計2023年新能源卡車產量達8000輛。

可以看到，比亞迪依舊貢獻著絕大部分的力量，同時，公開信息顯示，西安吉利也加大新能源汽車的生產力度，陜汽新能源卡車產量也在逐年攀升，版圖正在拉開，但西安仍未形成“三足鼎立”的支撐格局，產業(yè)表現受比亞迪影響較大。

與西安深度綁定的比亞迪，在啟動布局全國的同時，去年也在加碼西安，呈現出四個積極信號：

1、針對不同客戶人群，比亞迪推出價格100萬以上高端消費市場的仰望U8，價格10萬內的海鷗兩款新車在西安生產，擴大消費市場覆蓋版圖，挖掘更多消費潛力，以消費促生產。

2、2023年，比亞迪汽車在西安搭乘中歐班列“長安號”成功出口烏茲別克斯坦，成為西安高新區(qū)面向“一帶一路”擴大開放合作的先行使者。

3、2023年12月單月新能源汽車產量突破10萬輛，產值再創(chuàng)歷史新高。

4、投資130億元的比亞迪汽車零部件擴產項目實現當年開工、當年投產。

加投規(guī)模、提速效率、擴大市場……比亞迪在西安所形成的超大規(guī)?；?，已經十分穩(wěn)固，1家千億企業(yè)和2家百億企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，產值突破1300億元，同時更帶動西安實現新能源汽車產業(yè)的延鏈、補鏈、強鏈。

要知道，汽車產業(yè)作為陜西全省制造業(yè)領域，產業(yè)發(fā)展最穩(wěn)定、產業(yè)增速最突出、產業(yè)投資最活躍、產業(yè)未來最明朗的支柱產業(yè)，除了整車，新能源汽車產業(yè)包括電池、電機、電控、輪胎、皮革橡膠等核心部件，以及其他零部件，產業(yè)鏈長、帶動性強。

實現更多零部件的本地化生產，繼續(xù)布局更加完整的上下游產業(yè)鏈，不僅有利于企業(yè)提高生產效率、節(jié)約成本，對于西安壯大新能源汽車產業(yè)，吸引更多汽車產業(yè)投資，釋放更大潛力十分重要。

例如在西安汽車產業(yè)另一主陣地，西安經開區(qū)去年在汽車產業(yè)零部件持續(xù)發(fā)力項目落地和招商，舉辦多場汽車主題招商會、開工活動，法拉德奧汽車模具及內外飾零部件生產項目等一批汽車產業(yè)鏈相關項目落地經開；7月30日，涇渭新城總投資51.5億元，10個汽車產業(yè)鏈項目集中開工。

值得注意的是，西安在新能源汽車領域的布局上，朝著研發(fā)端發(fā)力的趨勢也很明顯。

西安高新區(qū)堅持布局研發(fā)型創(chuàng)新平臺，初步形成了從科技研發(fā)、成果轉化到創(chuàng)業(yè)服務的創(chuàng)新平臺示范體系，涌現出IGBT電控系統、商用車液力緩速器等一批行業(yè)領先的科技成果。

經開區(qū)去年落地了陜汽商用汽車創(chuàng)新中心及產業(yè)鏈項目、吉利新能源技改項目、采埃孚混合式小型氣體發(fā)生器擴能及氣體發(fā)生器研發(fā)中心項目等多個項目。

西咸新區(qū)去年還與創(chuàng)維汽車簽署新動能商用車科創(chuàng)中心項目，計劃投資10億元，建設各類大型虛擬仿真軟件及硬件設備，各類整車、零部件性能試驗室，整車造型中心。

從新能源乘用車、商用車、重卡，到研發(fā)、整車生產、零部件生產，西安2023年的種種動作，無疑正在為西安在新能源賽道上，與群雄競逐保持優(yōu)勢，加速補齊短板。

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沖刺新能源汽車產業(yè)

“第一城”再易位

從更加客觀的角度解讀，2022年西安拿下“新能源汽車第一城”受多重因素影響，有比亞迪業(yè)務調整與銷量爆發(fā)的加持，有受疫情影響的上海新能源產業(yè)。

實際上，2023年上半年上海重回新能源車產量“第一城”稱號并不意外。畢竟，在2022年之前，上海的新能源汽車產量一直領先，而且也是新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新策源地，特斯拉、大眾、非凡、智己等車企規(guī)模和產業(yè)布局遠超西安，對綜合產量拉升效果影響。

只是，當上海還未從“超車”中反應過來，上海再次被反超，這一次是來自深圳的“奇襲”。

去年前三季度，深圳新能源汽車產量123.5萬輛，同比增長125.8%，全年預測產量將超190萬輛。而上海在前10個月正式突破年產百萬輛新能源汽車，全年產量預測能達到120萬輛，深圳以絕對的優(yōu)勢率先鎖定了“第一”的勝局，而西安，2023年或以98.38萬輛產量排行第三。

產業(yè)功底扎實的深圳，去年在新能源汽車賽道上的表現，充分彰顯了只要發(fā)力就會全面爆發(fā)，2022年時，深圳新能源汽車產量達到87.47萬輛，2023年或將翻倍增長。

深汕比亞迪汽車工業(yè)園

圖片來源：深圳特區(qū)報

而這個發(fā)力點，無疑也是比亞迪。相關信息顯示，深圳的新能源汽車版圖中，比亞迪同樣貢獻超七成份額。

行業(yè)人士分析，比亞迪熱銷車型產地轉移，導致了深圳和西安位勢的變化。深圳是比亞迪王朝系列漢、海洋系列海豚以及騰勢、方程豹等車型的產地，而西安主要生產比亞迪王朝系列秦、宋及海洋系列海鷗、海豹等新能源車型。深圳生產車型在前十月銷售超52萬輛，可以推測，深圳超過西安主要是為熱銷車型做沖量儲備。

拼產量、拼布局，2023年注定成為新能源汽車史上高潮迭起的一年。

除過深圳、上海兩大強者與西安頭部角逐外，重慶、合肥、廣州、長沙、鄭州等等眾多城市，也在迎頭追趕。

特別是像重慶、廣州這樣汽車產量的頭部城市，百萬級別產量規(guī)模，相比“從0到1”的布局，這些老牌汽車城基礎扎實，當下的轉型勢頭也不小。

去年廣州車展上，某車企貼出標語——“不轉型，就是死”，足以表達出車企面對新能源大潮的焦慮，也戳中了廣州這座“汽車第一城”的痛處。

2022年廣州新能源車產量為31.37萬輛，相比全年313.68萬輛的整車產量，滲透率為10%，明顯低于全國新能源車的滲透率（25%）。開始發(fā)力追趕的廣州，去年前三季度，新能源汽車產量同比大增1.1倍。

但因體量依舊不大，還未填上傳統車型丟失的城池，如想在新能源汽車賽道上占據一席之地，廣州還要加把勁。

但對于廣州來說，找對切入點，未來的定局很難預測，畢竟廣州定下了到2025年新能源汽車產量超200萬輛的目標，兩年時間實現數倍增長的奇跡能否實現，有難度也有可能。

也不止于廣州，新能源汽車產業(yè)搭乘行業(yè)“風口”實現快速崛起，誰不想分杯羹，各大城市的目標也都不小。

到2025年，深圳新能源汽車年產量將超200萬輛；上海提出“十四五”末實現智能網聯汽車年產量200萬輛；合肥與西安將目標鎖定在150萬輛；重慶的目標則是100萬輛。

新能源汽車賽道上這種昂揚向上的氣勢可見一斑，從趨勢來看，誰都有沖刺第一的可能，就像西安的超越，深圳的沖刺，將上海拉下了“第一”的舒適圈，刺激城市競相向前。

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而對于當下的西安來說，上海、深圳強者在前，廣州、重慶老牌汽車城正在全力追趕，合肥等城市也不甘示弱。

“至少未來5年，西安在全國新能源產業(yè)中汽車城的地位不會變。”是行業(yè)專家對于西安的預測，原因在于新能源已結束了草創(chuàng)時代，很難再跑出黑馬。

但在前路上，西安的被動短板依舊存在，繼續(xù)夯實汽車產業(yè)鏈，主動招商布局，填補與傳統汽車城市的基礎差距，將是西安提升競爭力和產業(yè)吸引力的關鍵。

在產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈上同步發(fā)力，發(fā)揮西安優(yōu)勢，西安競逐新能源汽車第一城，將有更加明朗的前途。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

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