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1、汽車懸架都有哪些常見類型?
2、它們的結(jié)構(gòu)和特性是怎樣的?
3、有哪些代表車型?
汽車懸架主要分獨立懸架和非獨立懸架。從結(jié)構(gòu)上看,獨立懸架由于兩個車輪間沒有相互作用,可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸架兩個車輪間有硬性連接物,會發(fā)生相互作用,舒適性相對就較差了。
麥弗遜懸架是最為常見的一種懸架,主要由一個A型下擺臂和減振機構(gòu)組成,可以看作是雙叉臂懸架的簡化版本。它的減振機構(gòu)兼作主銷除具備減振效果外,還要擔(dān)負起支撐車身的作用,承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下應(yīng)力,也就是說這一個部件充當(dāng)幾個部件的角色了。車輛在運動過程中,車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下擺臂這兩個部件承擔(dān)。
麥弗遜懸架的構(gòu)造非常簡單,最大好處就是其質(zhì)量很輕,并且體積很小,對于很多前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛來說,車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發(fā)動機以及變速箱,留給懸架的空間并不大,因此麥弗遜懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢就會表現(xiàn)的非常明顯。
但缺點同樣明顯,它轉(zhuǎn)彎時抗側(cè)傾和抗制動點頭能力弱,操控性相對雙叉臂懸架較差。目前多用在家用轎車和城市SUV的前懸架上。
雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù),前輪轉(zhuǎn)彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以激烈駕駛時的動態(tài)表現(xiàn)出色。
相比麥弗遜式懸架雙叉臂多了一個上擺臂,其具有側(cè)傾小,可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異,可以說雙叉臂式懸架是為運動而生的懸架。但缺點是占用較大的空間,而且其定位參數(shù)較難確定,因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸架。
扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)中,兩個車輪之間通過一根扭轉(zhuǎn)梁進行連接,就好像我們常見的手推板車底下一根軸連接兩個車輪類似,這種也就是人們戲說的板懸懸架。扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn),它的特點是如果一個車輪遇到非平整路面時,之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定作用。
由于扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,容易維修且占用車底空間較小,可降低車底盤的高度,從而車內(nèi)空間得以增加,因而常用于小型車。其缺陷便在于,左右兩側(cè)在彈跳時會產(chǎn)生互相牽制,劇烈轉(zhuǎn)向時甚至?xí)l(fā)生舉腳的狀況,而且因為無法調(diào)整定位角度,影響了汽車的操控性。適用在中小型汽車、低端SUV后懸架上
多連桿懸架就是通過多根桿件將車輪、減振器和車身相連,它能提供多個方向的控制力,使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。
多連桿懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。同時在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時,提高了車輛的控制性能,減少轉(zhuǎn)向不足的情況。一般中小型轎車出于成本和空間考慮很少使用這種懸架,一般用在中高級車上。
現(xiàn)在的汽車市場,基本是上面幾種懸架的組合,從車子的定位和價格就能知道它們的檔次高低了,舉些例子吧:
· 飛度、卡羅拉
前懸架:麥弗遜式前懸架 后懸架:扭力梁式后懸架
· 昂克賽拉、思域
前懸架:麥弗遜式前懸架 后懸架:多連桿懸架
· GS4、博越
前懸架:麥弗遜式前懸架 后懸架:多連桿懸架
· 博瑞、寶馬5系
前懸架:雙叉臂前懸架 后懸架:多連桿懸架
· 奧迪A4L、奔馳C級
前懸架:多連桿懸架 后懸架:多連桿懸架