作者｜起帆同學(xué)

2021年是中國汽車市場經(jīng)歷連續(xù)四年負(fù)增長，首次迎來回暖之年

2021年中國新能源汽車銷量同比增長159.7%

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江湖還是那個江湖，卻早已物是人非。

回顧2021年中國汽車市場，有哪些值得我們回味的過往？

展望2022年中國汽車市場，有什么值得我們期待的未來？

值此辭舊迎新之際，讓我們一起來回顧2021年！展望2022年！

一、2021年汽車行業(yè)回顧

1、汽車市場整體復(fù)蘇

2021年中國牛年，中國汽車行業(yè)在面臨多重困難和挑戰(zhàn)下，像老黃牛一樣忍辱負(fù)重、堅韌不撥、辛勤耕作，終于換來整體汽車市場的復(fù)蘇，止跌回升。在全年供應(yīng)鏈“缺芯”，減產(chǎn)200萬輛的大背景下。依舊取得終端銷售2014.3萬輛，同比增長5.6%的不俗戰(zhàn)績。

2021年初，不管是AFS、IHS均預(yù)測全球汽車行業(yè)都將面臨“芯片荒”。中國汽車人，攻堅克難，以比亞迪IGBT芯片為首，多家車企紛紛投資汽車芯片，推進自主研發(fā)，共克時艱。2021年1-12月，月均銷量167.9萬輛。除1月、12月，銷量突破200萬輛外，3-11月各月銷量相對平穩(wěn)，市場波動較小。

2、新能源汽車市場爆發(fā)

2021年新能源市場成為汽車行業(yè)最大亮點，連續(xù)7年銷量穩(wěn)居全球第一。全年累計銷售新能源汽車（含EV、PHEV）289.3萬輛，同比增長159.7%，市場規(guī)模不斷壯大。新能源汽車已經(jīng)由政策驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向市場需求拉動的新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的大好局面。

2021年新能源汽車（含EV、PHEV）市場滲透率達到14.4%，一改2019年新能源汽車補貼大退坡的影響，如果說2019年之前新能源車企是為了能拿到國家補貼而造車，那2021年的新能源車企必須要以“用戶為中心”造車，不然只會被消費者無情的拋棄。

隨著新能源汽車越來越普及，普通消費者從最初的無奈、觀望到嘗試、體驗、認(rèn)可，也折射出消費者觀念的轉(zhuǎn)變。2020年之前的消費者，更多是迫于所在城市限行、限號的困擾，而不得不去購買新能源汽車，雖然受價格、續(xù)航里程、保值率的諸多不便困擾。但起碼手里有臺代步工具，聊勝于無。2021年的消費者，更多是基于自己的真實需求，主動去購買新能源汽車。

2021年新能源汽車市場呈現(xiàn)兩級分化，“科技品質(zhì)族”：終端售價25萬以上市場占比高達26.6%，這個價位集中了特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等一眾暢銷車型，其中特斯拉Model Y全年交付17.1萬輛，Model 3全年交付15.1萬輛。這群人看重車給自己帶來的全新體驗，更關(guān)注科技化、智能化的配置，希望自己可以體驗到更多、更新、更好玩的東西，所以愿意花更多的錢被“割韭菜”。

“通勤代步族”：終端售價0-5萬的市場占比達24.6%，五菱宏光mini EV全年銷售39萬輛，同比增長237.6%，憑借一己之力，帶動整個A00新能源汽車市場呈井噴之勢。消費者需要一款便宜又好開的車，滿足龐大的短途代步需求。于是，奇瑞冰淇淋、東風(fēng)小康MINI依葫蘆畫瓢，也想去分一杯羹！

3、新勢力造車幾家歡喜幾家愁

2021年新勢力造車大軍，蔚小理代表的“上岸派”，百度、小米代表的“下海派”，華為代表的“隱藏派”，Neuron、CANOO、RIVIAN代表的“新浪派”，蘋果代表的“飄渺派”。當(dāng)然還有恒大代表的“垂死派”，拜騰代表的“復(fù)活派”。真的是你方唱罷我登場，前赴后繼地涌入造車大潮中。

曾記否？2020年的期末考試，蔚小理“三個苦逼，憶苦思甜”。2021年期末考試，蔚小理魚躍龍門，分列造車新勢力前三甲，一只腳已經(jīng)跨入年銷10萬輛大關(guān)。我想今年過年何小鵬、李斌、李想，更應(yīng)該再聚一次，憶苦思甜，一定會有別樣的感觸。

李斌曾說過：“我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽里面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌?！钡菍π聞萘嚻髞碚f，2021年需要一個“生存證”，而年銷10萬輛就是最好的證明。何小鵬曾表示，“一年賣出10萬臺車是所有未來可能性的前提?！睔g迎來到“生死競速淘汰賽”階段。

前有尖子生比亞迪，憑借其核心三電技術(shù)，制霸江湖；插班特長生特斯拉，自帶好人緣，人見人愛，不瞅車賣；后有小米、集度、智己拼命擠上桌，誓要虎口奪食。2021年“資格賽”已悄然切換成“淘汰賽”，強者愈強，弱者淘汰，黑暗森林法則已被激活。

4、自主品牌持續(xù)向上

2021年自主品牌市場份額進一步擴大，滲透率達到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。為什么越來越多的人會選擇自主品牌汽車？究其原因，一方面90后、00后代替80后成為汽車消費的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購買第一輛車時預(yù)算有限，超高性價比的自主品牌必定是他們的首選。

另一方面伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌沒有包袱，從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后各個環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術(shù)壁壘被打破。由于自主品牌更懂中國消費者，在外觀造型、動力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小。甚至?xí)槍ε杂脩敉瞥霆毩⒌钠放?，例如歐拉。

2021年中國汽車市場上銷量前十的品牌中，中國品牌占5席。特別是比亞迪，銷量同比增長100.8%，憑借DM-i超混技術(shù)、刀片電池技術(shù)等獨門絕技，在各細分市場上全面開花，漢EV、唐DM-i供不應(yīng)求， 秦PLUS 銷量達16.98萬輛，領(lǐng)跑A級純電轎車市場。

2021年自主品牌份額進一步擴大的同時，不斷推動品牌向上，在B級以上市場，滲透率達到21.1%，較去年增長了4.9%。自主品牌B級以上爆款頻出，長安UIN-K 、坦克300、理想one、比亞迪漢、小鵬P7等車型叫座又叫好，推動中國汽車產(chǎn)品迭代升級，

另外，由于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》將低油耗乘用車納入“雙積分”管理辦法進行考核。2021年幾乎所有的頭部自主品牌都開始進軍混動領(lǐng)域，比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD混動、吉利雷神動力、廣汽傳祺矩浪動力等，混動車型不但能夠獲得新能源積分，還能通過新技術(shù)，提高自主品牌溢價。

二、2022年汽車行業(yè)展望

1、滑板平臺成為行業(yè)新“風(fēng)口”

“天下武功，唯快不破”放到汽車行業(yè)里，也一樣適用。有沒有一項技術(shù)，可以很快推出一款新車呢？當(dāng)然有——滑板平臺技術(shù)。它就像一張空白畫布，你可以在上面畫任何你想要的東西。

滑板平臺實際上是把所有下車體的開發(fā)工作一次性完成，然后根據(jù)市場的需求，裝上一個上車體的外殼，比如最近MPV賣的火，我立馬就出款MPV外殼；最近“機甲風(fēng)”很火，我立馬就出款“機甲風(fēng)”的外殼。因為研發(fā)早就完成了，甚至連實驗都不用跑，車企只需要解決“馬甲（上車體）”的問題，也就是一個造型+四個凳子的問題。將會大大壓縮新車型的研發(fā)周期和成本。造車變得如此簡單。

2022年，在新技術(shù)的變革下，后發(fā)車企，或者剛下海的新勢力造車，如果能夠踩上滑板平臺的風(fēng)口，就可以1-3個月出一款車，如果這款車，市場反響一般，我就立馬再出一款新車。我可以用一個車的資源，做十款不同的車上市，亂箭齊發(fā)，和競爭對手拼消耗。

而自主頭部車企吉利、長安、長城、比亞迪等，仍沿用傳統(tǒng)的造車?yán)砟?，遵循豐田模式，做一款車的周期為36個月。但對于后發(fā)車企來說，毫無包袱，利用滑板平臺短周期、低成本的特點，不斷襲擾對手，就有機會快速地追趕上大隊伍，甚至上演蛇吞象的逆襲劇情。如果有車企沒趕上這次風(fēng)口，可能面臨加速淘汰。

2、L3智能駕駛技術(shù)成為多數(shù)車企的短板

預(yù)計2023年國家將放開L3，搭載L3的汽車可以合法上路。但目前除了特斯拉以外，沒有一家車企正兒八經(jīng)的掌握所謂的L3智駕技術(shù)。智駕的核心技術(shù)被華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所壟斷。而華為、百度，通過找代理或親自下場造車，如果要增加自己產(chǎn)品的議價能力，必定會筑起L3智能駕駛的技術(shù)壁壘，你好我好大家好的局面不復(fù)存在。

但是，智能駕駛技術(shù)，一直都被當(dāng)作汽車產(chǎn)品最牛逼的賣點，未來如果沒有L3的技術(shù)的加持，在日益激烈的競爭中，會被迅速甩開，失去產(chǎn)品的溢價能力。

這實際上帶給很多車企無形的壓力，車企是否具不具備較L3技術(shù)？擁有L3的技術(shù)科技公司不和自己玩了，那該怎么辦呢？國家政策對L3的界定和開放尺度是什么？跟目前行業(yè)的界定是否一樣？這都是2022年里車企們需要認(rèn)真思考的問題。

2022年，一定會有更多車企將目光聚焦在智能駕駛技術(shù)上，補齊自己的短板，重鑄自己的“靈魂”。畢竟電動化只是過程，智能化才是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

3、缺芯少電，新能源補貼退坡

2022年芯片短缺現(xiàn)象，會得到一定緩解，但要說全面解決，還為時尚早。汽車芯片產(chǎn)業(yè)幾乎被瑞薩、恩智浦、英飛凌等壟斷，以博世為代表的一級供應(yīng)商，幾乎都把汽車芯片的工廠都建在東南亞，由于新冠疫情的影響，導(dǎo)致芯片減產(chǎn)40%。雖然上游開始增建工廠、擴充產(chǎn)能，但新工廠釋放產(chǎn)能還需時日，2022年汽車行業(yè)”缺芯“仍是主旋律。

2022年初，動力電池原材料碳酸鋰，瘋狂上漲。1月1日，華東地區(qū)電池級碳酸鋰均價為28.2萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰為26.6萬元/噸。1月月27日，工業(yè)級碳酸鋰綜合價格處于35萬-38.3萬元/噸，電池級碳酸鋰綜合價格處于36萬-41萬元/噸，漲幅分別達31.6%和27.7%。電池巨頭寧德時代、中航鋰電也紛紛提價。2022年汽車行業(yè)“少電”將會常態(tài)化。

年初財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，自2022年1月1日起實施。新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。年底將全部退出。也就是說2023年才上市小米、集度等不能享受國家補貼。

2022年一開盤，全球芯片荒繼續(xù)、動力電池紛紛漲價、國家新能源汽車補貼退坡30%，預(yù)示著車企也會跟著漲價。雖然開端并不美麗，但2022年對汽車行業(yè)來說，機會稍縱即逝。不可能像電視劇《開端》里的主角光環(huán)，無限循環(huán)試錯。道路雖然曲折，但我們?nèi)耘f砥礪前行。

4、新能源汽車銷量預(yù)計突破500萬輛

2022年，注定是機遇與挑戰(zhàn)并存之年，新一輪技術(shù)革新的大幕已經(jīng)拉開，不論是滑板平臺還是L3自動駕駛技術(shù)，只要占上一項，就能攻城掠地，將傳統(tǒng)車企甩落身后，逆風(fēng)翻盤。另一方面，芯片短缺、電池漲價、補貼退坡也是客觀事實，但新能源汽車的拐點已到，這些干擾項并不能阻擋大盤整體向上的趨勢。

2022年我國宏觀經(jīng)濟將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、宏觀政策促進汽車消費、疫情防控持續(xù)向好、海外需求旺盛、芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)、新能源汽車出口持續(xù)提升。今年年底我們再看中國汽車市場，乃至全球汽車市場，和今天相比，將會完全不一樣。

毋庸置疑，屬于新能源的時代即將來臨。2022年新能源汽車銷量預(yù)計突破500萬，2023年突破750萬，2025年或?qū)⑼黄?000萬，真正與燃油車分庭抗禮，并且自主品牌已具備彎道超車的能力。

新年寄語：昨天已成為歷史，明天仍是謎團，今天是天賜的禮物，珍惜當(dāng)下！感恩所有關(guān)注車圈飯局的朋友一年以來的支持和厚愛。2022年我將繼續(xù)和大家分享汽車圈里的所見所聞所想！歡迎大家多多交流！辭舊迎新之際，祝愿大家虎虎生威，招財進寶! 虎福臨門，財源廣進！2022年壬寅虎年再見！

【祝愿關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)、點贊、評論、收藏的客官老爺們2022年虎躍龍騰，好事連連！】