□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛 耿子騰

從3月初開始，由湖北當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼引發(fā)的車市價(jià)格戰(zhàn)已半月，然而有從鋪天蓋地的降價(jià)熱潮中冷靜下來的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企實(shí)際能拿出的降價(jià)車型并不多，而越來越多的車企則選擇保價(jià)。

車企打起保價(jià)牌

在一片降價(jià)聲中，3月18日，長城汽車旗下坦克品牌宣布推出全年保價(jià)政策，承諾全系車型全年保價(jià)，如期間所購車型官方建議零售價(jià)下調(diào)，坦克品牌承諾主動返還新舊建議零售價(jià)差價(jià)。

在此之前，已經(jīng)有理想、領(lǐng)克、哪吒、騰勢、零跑、起亞等在內(nèi)的汽車品牌先后推出了為期90天的“限時保價(jià)”政策，極狐汽車甚至做了120天保價(jià)政策。

3月21日，在吉利汽車2022年業(yè)績會上，針對近期車市價(jià)格戰(zhàn)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示：“在產(chǎn)品價(jià)值上有優(yōu)勢的同時，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是主要打價(jià)值戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)、打技術(shù)戰(zhàn)、打企業(yè)的道德戰(zhàn)。”

廠家的種種保價(jià)，其實(shí)是想打消消費(fèi)者的觀望心理，促車市保穩(wěn)回升，“如果我們把中型車賣到30多萬元，會賣不出去。如果我們把中大型SUV賣到20多萬元，我們也賣不出去?！崩硐肫噭?chuàng)始人、CEO李想回應(yīng)是否會降價(jià)時說。

除了保價(jià)，還有一些豪華車車企表示不參與價(jià)格戰(zhàn)。

奧迪全球CEO杜思曼表示：“奧迪不會跟隨每一輪價(jià)格戰(zhàn)的節(jié)奏走，但會密切觀察競爭對手的舉動，并據(jù)此制定戰(zhàn)略決策?！倍鳛槌廊A車品牌的保時捷，保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示：“中國市場的電動車定價(jià)較燃油車更低，這對豪華車品牌是一個挑戰(zhàn)。保時捷不會追求過高的定價(jià)和銷量，但也不會投入到車市價(jià)格戰(zhàn)中?！?/p>

大部分車企降價(jià)并不多

“都說汽車降價(jià)了，其實(shí)不是那么回事。”信陽的楊先生剛從湖北“淘車”回來，沒能買到自己想要的低價(jià)車，又跑到鄭州市場看了看。他告訴大河報(bào)·豫視頻記者，實(shí)際上各家的優(yōu)惠并不多，“除了東風(fēng)雪鐵龍是當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，也就通用的價(jià)格最實(shí)在一些”。

大河報(bào)·豫視頻記者整理發(fā)現(xiàn)，所謂的“40個品牌參與降價(jià)”，其實(shí)大部分品牌只拿出了少數(shù)幾款車型參與，且優(yōu)惠力度大的多為冷門或限量車型，不少品牌的“大額補(bǔ)貼”，只是官宣了平時的終端優(yōu)惠，更多是將降價(jià)作為宣傳噱頭。

如一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，實(shí)際只送出了兩輛。威馳的終端售價(jià)為6萬元左右，與bZ4X的終端優(yōu)惠基本持平；而不少消費(fèi)者也指出，某德系品牌最近推出的“大促銷”政策還沒有平時優(yōu)惠多，如某轎車自動風(fēng)尚版，2月優(yōu)惠3.5多元，經(jīng)過廠家“降價(jià)補(bǔ)貼”后，優(yōu)惠為2.5萬元；某SUV車型的380頂配版，廠家“促銷”前4S店優(yōu)惠接近3.8萬元，而廠家發(fā)布的政策優(yōu)惠2.5萬元。

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一篇《理性對待本輪汽車促銷市場應(yīng)盡快回歸正常秩序》的文章指出

此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價(jià)力度，增加獲客量，對消費(fèi)者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

中汽協(xié)呼吁，地方政府在穩(wěn)增長、促消費(fèi)的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護(hù)市場秩序。中汽協(xié)呼吁，社會和媒體應(yīng)對汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導(dǎo)向，營造良好消費(fèi)心理和市場氛圍。

保價(jià)恐難認(rèn)可，4月才能見底

汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保價(jià)只是企業(yè)層面出于穩(wěn)定市場的目的對用戶做出的承諾，實(shí)際執(zhí)行下來依然存在很多不可控性，而且也不是所有企業(yè)的“保價(jià)”都能帶來銷量，當(dāng)庫存壓力過大的時候，還是要走降價(jià)這條路。

“從消費(fèi)者的角度來說，目前降價(jià)的車企，大部分產(chǎn)品集中在15萬元左右，都是經(jīng)濟(jì)型車型?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，這類車型的消費(fèi)者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費(fèi)者肯定想充分享受實(shí)惠，越便宜越好，所以會導(dǎo)致越降價(jià)就越觀望，這是一個普遍心理，是可以理解的。

而一些會“算計(jì)”的消費(fèi)者則發(fā)現(xiàn)，在保價(jià)的同時，問界、小鵬、蔚來甚至特斯拉都悄悄收縮了車主權(quán)益，無論是積分還是免費(fèi)充電額度都在減少，對于這樣一邊保價(jià)一邊又砍掉車主權(quán)益的行為，不少準(zhǔn)車主都表示要再等等看。

“產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費(fèi)需求。”中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，當(dāng)前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，預(yù)計(jì)4月會形成價(jià)格谷底。