算起來，中國禁摩已經(jīng)有38年了，然而，自從禁摩政策出臺以來，爭議就一直沒有停止過。

       作為世界第二大的摩托車市場，根據(jù)中國摩托車商會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國摩托車產(chǎn)銷量達(dá)2129.22萬輛和2142萬輛。但是就在這樣一個摩托車產(chǎn)銷大國，卻實行禁摩，這實在是一件諷刺的事情。

       1985年，北京最先提出禁摩，全國各大城市爭相效仿，到2019年，已經(jīng)有185個城市加入禁摩行列。北到哈爾濱，南到三亞，西至喀什，東至延吉，國內(nèi)禁摩的城市難以列數(shù)，幾乎所有的大城市都實行禁摩。

       從當(dāng)時來看，實行禁摩不能算錯，因為摩托車的確存在管理難度大，稅收低，擾民等等問題，當(dāng)時的電子眼系統(tǒng)還不完善，牌照管理制度也沒有現(xiàn)在這么嚴(yán)格，而摩托車駕駛者當(dāng)時的素質(zhì)偏低，不遵守交通規(guī)則導(dǎo)致的慘劇時常發(fā)生。

       摩托車的價格較低，即使收取購置稅，金額也不太大，摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈比汽車要短，摩托車，對于稅收的貢獻(xiàn)明顯不如汽車高。

       再加上當(dāng)時的飛車搶劫案時有發(fā)生，2006年，為了嚴(yán)打兩搶一盜，岳麓警方甚至在長沙市橘子洲立交橋上懸掛起“飛車搶劫拒捕者，當(dāng)場擊斃”的橫幅，可見當(dāng)時的飛車搶劫有多猖獗。從這個角度出發(fā)，就不難理解，為什么有那么多城市要禁摩了。

       但是就在很多人把摩托車認(rèn)為是原罪，是交通秩序的破壞者的時候，西安卻率先解禁摩托車，2017年11月23日，隨著禁摩令的到期，西安沒有繼續(xù)續(xù)約，西安的摩托車悄然解禁，成為全國首個摩托車解禁城市。

       解禁摩托車到如今已經(jīng)五年了，西安的交通亂了嗎？答案是沒有。

       2018年，摩托車駕駛員增量就達(dá)到了10萬多人，增幅是78.93%，西安摩友歡天喜地，大量市民購買了摩托車，摩托車保有量也增長迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到2020年7月的19.5萬輛，增幅達(dá)33.1%，但是摩托車造成的事故數(shù)卻在逐月降低。

       面對重重阻力，西安勇敢做出了抉擇，西安用五年時間告訴我們，摩托車并不是原罪，不應(yīng)該一禁了之。

       事實證明，只要規(guī)范摩托車通行的規(guī)則和秩序，完善相應(yīng)的法規(guī)并加大摩托車駕駛違法違章的懲處力度，嚴(yán)查處罰摩托車酒駕醉駕、不按規(guī)定車道行駛、非法改裝、炸街?jǐn)_民、不戴頭盔等違法行為，強(qiáng)化宣傳力度，引導(dǎo)廣大摩托車駕駛?cè)宋拿黩T行、合法騎行，有效預(yù)防和減少交通事故，是可以做好摩托車的管理的。

       在各大城市越發(fā)擁堵的情況下，開車到處都擁堵，市區(qū)停車位一位難求，，摩托車的便利性和通勤效率，開始被很多人懷念。摩托車既可以短途代步，也可以長途行駛，比電動汽車通勤效率更高，并且續(xù)航里程更長，比汽車更加靈活方便，摩托車是一種非常靈活便利的交通工具。

       而且，摩托車禁得了，國人短途出行的需求禁得了嗎？這部分的需求被電動自行車代替，但是電動自行車是更加難以管理的，很多城市電動自行車甚至連上牌都不需要，又何談規(guī)范性管理？

       西安用5年的時間證明，摩托車不應(yīng)該一禁了之，健全規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)法，揚(yáng)長避短，才是關(guān)鍵。